Coches tipo Ventas y Quevedo M-122 / R- 103
Los coches de la serie Ventas (R-103) se construyeron entre 1923 y 1925, mientras que la serie Quevedo (M-122) fue un poco más tarde, entre 1925 y 1931: ambos estuvieron en servicio hasta 1988-1989.
Destinados para la Línea 2 que en 1929 llegó hasta Cuatro Caminos, eran el de gálibo estrecho para un ancho de vía de 1.445 mm. Tenían iguales características técnicas: altura del techo sobre el carril de 3.435mm de anchura máxima de 2.300 mm y longitud entre topes de 12.500 mm. Eran vehículos de tres puertas, de caja más grande que los anteriores modelos, con capacidad para 24 pasajeros sentados y capaces de alcanzar una velocidad máxima de 55km/h.
Se aumentó el hueco de apertura de las puertas, así como la ventilación, gracias a aberturas en suelo y techo. Se incorporaron indicadores luminosos para el conductor sobre el cierre de puertas y se simplificó el acoplamiento mecánico entre coches.
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| Cornetas usadas por el Jefe de Estación y el Inspector de Circulación para autorizar a salida de trenes en caso de avería o aglomeración. |
El 17 de octubre de 1919 se inauguró el primer tramo de la Compañía metropolitano Alfonso XIII entre la Glorieta de los Cuatro Caminos y la Puerta del Sol. Contaba con 8 estaciones, una longitud de 3,5 km y tan solo 21 coches.
Cien años después, Metro de Madrid es una de las redes de ferrocarril metropolitano más antigua y extensa del mundo con 301 estaciones, 294 km y 2.341 coches.
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| Estación de Chamarín |
La exposición fotográfica Miradas. Metro en 80 instantes busca mostrarnos una narrativa visual que trasciende de la mera funcionalidad del transporte metropolitano. Emilio Durán documenta con precisión y sensibilidad los espacios y elementos significativos de este medio de transporte.
Coches tipo Legazpi M-504 / M-505
Los primeros coches Legazpi fueron los de las subseries L-3 y l-4 y fueron puestos en servicio entre 1900 y 1955. Los coches de la subserie l-5 entraron en servicio a partir de 1955. Fueron de las primeras unidades motor-motor y se dieron de baja entorno a 1990. Para facilitar su identificación empezaron a nombrarse a partir del 500.
Coches serie 1000 M - 1122 / M - 1121
Los coches 1000 comenzaron a prestar servicio en la línea 2, entre agosto de 1965 y julio de 1966. Después circularon por la línea 4 y finalmente pasaron a la línea 5 hasta su retirada definitiva en 2002. Se construyeron entre 1965 y 1973. Eran de gálibo estrecho para un ancho de vía de 1.445 mm, altura de techo sobre el carril de 3.363 mm, anchura máxima de 2.300 y longitud entre topes de 14.848 mm. Eran vehículos de cuatro puertas con capacidad de 24 viajeros sentados y capaces de alcanzar una velocidad máxima de 65km/h.
El interior de las cajas de estos coches se reviste con planchas metálicas forradas de material plástico lavable, que originalmente eran de color verde claro y después de color ocre. La forma de los huecos está directamente inspirada en el metro de Nueva York : dimensiones menores a las de la serie Legazpi y con las esquinas redondeadas.
Coches tipo Salamanca R - 65 / M - 65
Los coches tipo Salamanca (tipo S) corresponden a la primera serie de clásicos de segunda generación. Se construyeron entre 1942 y 1944 y estuvieron en servicio hasta 1989-1990. Destinados mayoritariamente a la línea 4, abierta en 1944, eran de gálibo estrecho para un ancho de vía de 1.445 mm. Fueron los primeros vehículos de cuatro puertas, con capacidad para 24 viajeros sentados y capaces de alcanzar una velocidad máxima de 55km/h.
Poco después, para atender a las prolongaciones de la línea 3 y mejorar el servicio de la línea 4, se contrataron nuevas unidades de tren: los coches tipo bulevares. Eran prácticamente iguales salvo por la forma del doble linternón del techo. Fueron construidos entre 1945 y 1947 y estuvieron en servicio hasta 1989 y 1990.
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| Excitador para rearmar el automático de los trenes clásicos. |
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| Cuadernillo manuscrito del Instructor del curso de tren clásico |
Coches tipo Cuatro Caminos R - 6 / M - 9
Los coches de la serie Cuatro caminos se fabricaron bajo la idea de que pudieran circular aisladamente, por lo que los coches motores tenían dos cabinas de conducción, una en cada extremo. Se contrataron once coches motores, de los cuales solo seis de ellos pudieron ser equipados como tales al inicio al no conseguirse todos los motores de tracción necesarios para ellos.
En estos coches, y en todos los construidos hasta 1932, la estructura metálica iba remachada. Los vehículos eran de tres puertas y con capacidad para quince viajeros sentados. En el techo se disponía un linternón central que permitía la ventilación del espacio. Para la iluminación, se colocaban seis lámparas incandescentes protegidas con tulipas de vidrio.
